تسلا سرانجام نخستین کامیون‌های تمام الکتریکی نیم خود را پس از نزدیک به یک دهه تأخیر و اصلاحات به مشتریان تحویل می‌دهد که اولین بار در سال ۲۰۱۷ معرفی شد.
مدیران شرکت – به جز ایلان ماسک، که در ضیافت پذیرایی رئیس‌جمهور ترامپ با نخست‌وزیر چین شی جین‌پینگ حضور داشت – جزئیات زیادی از جمله را در یک رویداد در رنو، نوادا روز پنجشنبه به مشتریان، کارکنان و تأثیرگذاران ارائه کردند.
مشتریان می‌توانند هر زمان که آماده باشند کامیون را تحویل بگیرند، با این حال زیرساخت‌های شارژ همچنان یک مانع باقی مانده است، شخصی که با این موضوع آشنا است به شرط ناشناس ماندن به تک‌کرانچ گفت.
بدون اینکه قیمت نهایی را فاش کند، مدیران وعده دادند که این کامیون به مالکین ناوگان کمک خواهد کرد تا هزینه کل مالکیت خود را کاهش دهند، انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش دهند و از قابلیت اطمینان بیشتری بهره ببرند.
این رویداد در یک کارخانه جدید ویژه کامیون نیم که در مجاورت اولین گیگافکتوری این شرکت در رنو واقع شده، برگزار شد. تسلا قصد دارد تا ۵۰,۰۰۰ کامیون در سال در این کارخانه تولید کند، یا به طور تقریبی ۱,۰۰۰ کامیون در هفته، و ۳,۰۰۰ شغل برای اقتصاد محلی ایجاد کند. انتظار می‌رود قدرتمندترین نسخه این کامیون با یک بار شارژ (بسته به اندازه بار) بتواند ۵۰۰ مایل یا بیشتر سفر کند و هزینه‌ای نزدیک به ۳۰۰,۰۰۰ دلار قبل از مشوق‌ها داشته باشد. همچنین نسخه‌های با برد کمتر نیز وجود خواهند داشت.
عرضه مورد انتظار کامیون نیم در زمانی از انتقال برای تسلا صورت می‌گیرد. ماسک اکنون تسلا را به عنوان یک شرکت رباتیک و هوش مصنوعی توصیف می‌کند، با وجود اینکه تقریبا همه درآمد این شرکت از فروش وسایل نقلیه تامین می‌شود. او همچنین ماموریت تسلا را به “ساخت جهانی پر از فراوانی شگفت‌انگیز” تغییر داده است. زمانی که او کامیون نیم را در سال ۲۰۱۷ معرفی کرد، ماموریت تسلا هنوز “شتاب بخشیدن به انتقال جهان به انرژی پایدار” بود.
با وجود تغییر در موقعیت‌یابی و به نظر می‌رسد اولویت‌های تسلا، رویداد روز پنجشنبه همچنان بحث‌های زیادی در مورد کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در حمل و نقل کامیونی به همراه داشت. دن پریستلی، رئیس برنامه کامیون نیم تسلا، اشاره کرد که کامیون‌های سنگین ۱۶٪ از گازهای گلخانه‌ای را تولید می‌کنند، در حالی که تنها ۱٪ از وسایل نقلیه را در جاده‌ها تشکیل می‌دهند.
“ما بسیار هیجان‌زده هستیم که این کامیون‌ها را در عملیات خود مستقر می‌کنیم، زیرا این کار به ماموریتی که در ابتدا آغاز کردیم، تحقق می‌بخشد،” او گفت.
‘گاهی اوقات ما کمی بیش از حد جلو می‌رویم’
پیش‌بینی شده بود که این کامیون در سال ۲۰۱۹ به تولید برسد، اما به دلایل متعددی تأخیر خورد. پاندمی، کمبود جهانی قطعات و نیمه‌هادی و تغییراتی که در پاسخ به بازخورد مشتریان اولیه ایجاد شد، همه به این تأخیر چند ساله کمک کردند.
پریستلی و لارس مورات، که بیشتر تلاش‌های مهندسی تسلا را رهبری می‌کند، در طول رویداد ۳۰ دقیقه‌ای – که به‌گونه‌ای زمان‌بندی شده بود که نشان دهد کامیونی که از ۳٪ باتری شروع شده به ۶۰٪ در حین متصل بودن به یکی از ایستگاه‌های شارژ مگاوات تسلا رسیده است – بسیاری از این تغییرات را توضیح دادند. (تسلا همچنین در حال ساخت یک شبکه کامل از این شارژرها است، که پریستلی در طول رویداد به آن اشاره کرد.)
برخی از این تغییرات بزرگ و واضح هستند: این شرکت به طور تقریبی ۱,۰۰۰ پوند از وزن خودرو نسبت به نسخه اولیه‌اش کم کرده است. سایر تغییرات دقیق‌تر هستند، مانند تغییر استفاده از سه روغن مختلف در محور محرکه کامیون نیم به تنها یک روغن.
مورات گفت که طراحی محور قبلی که به سه روغن مختلف نیاز داشت، “همیشه او را ناکام می‌کرد” و اذعان کرد که تسلا تمایل دارد طراحی‌های “بسیار سفارشی” را در اولویت قرار دهد. پریستلی افزود که تغییرات در طراحی موتور و کار تیم روانکننده‌های تسلا به این شرکت اجازه داد تا دو روغن دیگر را قطع کند. “گاهی اوقات ما کمی بیش از حد جلو می‌رویم،” او گفت.
تسلا همچنین مجبور شد برای رفع مشکلات مربوط به پنجره‌های جانبی تغییر مسیر دهد. در طراحی اولیه‌اش، این شرکت از پنجره‌های پوپ‌آوت استفاده کرده بود که به‌طور کامل باز نمی‌شد و برای سال‌ها، همه از رانندگان واقعی کامیون تا وبلاگ‌نویسان خودرویی این موضوع را به عنوان یک مشکل واضح مطرح کردند.
در روز پنجشنبه، پریستلی از اشتباه خود عذرخواهی کرد. او طراحی اولیه را “کافی” ندانست و فاش کرد که اکنون کامیون نیم جدید دارای پنجره‌های استانداردی است که پایین می‌روند.
“ما کاملا قبول داریم که در مورد پنجره‌ها اشتباه کردیم،” او گفت. “به نظر می‌رسد که در جهان زیرساخت‌های زیادی وجود دارد، چه یک خواننده نشان، چه یک عوارض پرداخت، و یا اینکه شما با کسی در تماس هستید. چیزهای مختلفی در آن ارتفاع وجود دارد و مشخص شد که ما به منظور آسان‌تر کردن ارتباط با آن زیرساخت، به یک پنجره قابل پایین رفتن نیاز داشتیم.”
“اشکالی ندارد که اشتباه کنید، دن،” مورات اضافه کرد.
اما به نظر می‌رسد که تسلا هدف خود از ساخت کامیونی که با یک بار شارژ در شرایط کامل ۵۰۰ مایل سفر کند، درست به هدف زده است.
این ادعا، که ماسک در ایونت اصلی در سال ۲۰۱۷ مطرح کرد، سال‌ها موضوع تمسخر شد. یکی از شکاکان مشهور او بیل گیتس بود که در یک پست وبلاگی در سال ۲۰۲۰ نوشت کامیون‌های برقی “احتمالا هرگز یک راه حل عملی نخواهند بود” زیرا “باتری‌ها بزرگ و سنگین هستند.”
بدون نام بردن از او، مورات و پریستلی در مرحله رویداد روز پنجشنبه به گیتس طعنه زدند: “ما درباره هر وات ساعتی که در این‌ها دنبال می‌کنیم، سخت‌گیر هستیم، زیرا این اثر جمع‌شونده فوق‌العاده‌ای وجود دارد، [که] این است که اگر شما وسیله نقلیه را کارآمدتر کنید، به این معنی است که به باتری کمتری نیاز دارید تا همان مقدار کار را انجام دهد، که به این معنی است که می‌توانید باتری را از وسیله نقلیه خارج کنید، که هزینه و جرم کمتری دارد،” پریستلی گفت.
“ما چند مخالف داشتیم، نام‌ها ذکر نخواهد شد،” مورات ادامه داد.
“اما، نام‌های معروفی هستند،” پریستلی پاسخ داد.
“و در تسلا، ما عاشق این هستیم که مردم به ما بگویند چیزی غیر ممکن است. بنابراین ما آن چالش را قبول کردیم،” مورات گفت.
در حالی که ماسک غایب بود، او یک بخش را قبل از شروع رویداد از پیش ضبط کرده بود. در ویدیو، او گفت کامیون نیم “هیجان‌انگیزترین کامیون برای رانندگی خواهد بود.” او همچنین وعده داد که ویژگی‌های نیمه‌خودکار تسلا (که به طرز عجیبی از کامیون نیم غایب است با وجود سال‌ها تأخیر) در “آینده نزدیک” اضافه خواهد شد.
ماسک همچنین کامیون را به عنوان یک گزینه اقتصادی جذاب مطرح کرد، زیرا “هزینه برق به ازای هر مایل بسیار کمتر از هزینه دیزل است، به ویژه در این زمان‌های دیوانه‌وار” – هرچند این جمله پایانی به راحتی بر این واقعیت که قیمت‌های دیزل به دلیل جنگی که خود ماسک در انتخاب رئیس‌جمهور به آن کمک کرد، افزایش یافته نپرداخته است.
