شرکت‌های فناوری وسایل نقلیه خودران (AV) مانند تسلا، وی‌مو و زوک باید طبق یک قانون جدید در کالیفرنیا، به امدادرسانان محلی پشتیبانی کنند زمانی که روباتاکسی‌های آن‌ها دچار مشکل می‌شوند. همچنین این شرکت‌ها ممکن است با جریمه‌هایی روبرو شوند اگر یک روباتاکسی بیش از 30 دقیقه مانع از دسترسی پلیس یا آتش‌نشانی شود.
لایحه سنا 1246 که توسط فرماندار گاوین نیوسوم به قانون تبدیل شد، مجموعه‌ای از قوانین جدید را برای وسایل نقلیه خودران وضع می‌کند که هدف آن بهبود ایمنی و زمان‌های پاسخ‌دهی زمانی که وسایل نقلیه معیوب شده یا با امدادرسانان تداخل ایجاد می‌کنند، است. این قانون همچنین راه‌هایی برای پاسخگویی به این شرکت‌ها در صورت عدم رعایت این موارد ایجاد می‌کند.
این قانون پس از یک سری حوادث با پروفایل بالا در کالیفرنیا وضع شده است که در آن روباتاکسی‌ها دچار خرابی شدند و ترافیک را مختل کردند، به صحنه‌های جرم وارد شدند یا مانع از دسترسی امدادرسانان شدند.
بیشتر این حوادث مربوط به وی‌مو، بزرگ‌ترین اپراتور روباتاکسی در ایالات متحده است که حدود 4000 وسیله نقلیه خودران در ناوگان تجاری خود در سراسر کشور دارد. حدود 1200 مورد از این وسایل در منطقه خلیج سان‌فرانسیسکو قرار دارند. تحقیقات TechCrunch اوایل امسال تعدادی از حوادث را شناسایی کرد که در آن‌ها وی‌مو به امدادرسانان تکیه کرد تا وسایل نقلیه‌اش را به صورت دستی در زمان بروز مشکل هدایت کنند.
این حوادث باعث شد که قانونگذاران ایالتی و فدرال خواستار قوانین سختگیرانه‌تری درباره روباتاکسی‌ها شوند، به ویژه در خصوص نحوه رفتار آن‌ها در اطراف امدادرسانان. اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها (NHTSA) حتی نامه‌ای به توسعه‌دهندگان وسایل نقلیه خودران ارسال کرد و خواستار یافتن “راه حل‌هایی” برای این مشکل شد.
این قانون جدید در کالیفرنیا تلاش می‌کند تا به این نگرانی‌ها پاسخ دهد، حداقل در این ایالت.
“کالیفرنیا وسایل نقلیه خودران را پذیرفته است، اما ما نمی‌توانیم نوآوری را به قیمت ایمنی عمومی بپذیریم. وقتی یک وسیله نقلیه خودران تصادف می‌کند، دچار خرابی می‌شود، یک جاده را در وضعیت بحرانی مسدود می‌کند، یا در مسیر نیروهای انتظامی یا امدادرسانان قرار می‌گیرد، باید پاسخگویی واضحی وجود داشته باشد،” گفت سناتور ایالت دیو کورتس، که لایحه را معرفی کرد.
طبق این قانون، توسعه‌دهندگان AV فقط می‌توانند از رانندگان از راه دور مستقر در ایالات متحده استفاده کنند و آن رانندگان باید گواهینامه رانندگی ایالات متحده را داشته باشند. این نیاز برای پاسخ به نگرانی‌ها در مورد نحوه استفاده شرکت‌ها از عملیات از راه دور زمانی که وسایل نقلیه خودران به مشکل برمی‌خورند، طراحی شده است.
اصطلاح “عملیات از راه دور” به صورت بسیار گسترده‌ای تفسیر شده است و هنوز اطلاعات کمی در مورد روش‌هایی که شرکت‌های AV استفاده می‌کنند، وجود دارد. اصطلاح “رانندگان از راه دور” در این قانون بسیار خاص‌تر است. این اصطلاح به انسانی اشاره دارد که مستقیماً وسیله نقلیه را از راه دور هدایت می‌کند. تسلا تنها شرکتی است که به طور عمومی اعلام کرده است که دارای اپراتورهای از راه دور است که می‌توانند کنترل مستقیم روباتاکسی‌های آن را در دست بگیرند.
شرکت‌های دیگری از جمله وی‌مو اعلام کرده‌اند که از اشکالی از کمک از راه دور استفاده می‌کنند که در آن سیستم خودران در کنترل باقی می‌ماند و یک کارمند انسانی می‌تواند در صورت نیاز هدایت یا ارسال دستورات نرم‌افزاری را انجام دهد. وی‌مو دارای شبکه جهانی از کارکنان کمک از راه دور است، از جمله در فیلیپین، و مراکز فرماندهی در آریزونا و میشیگان دارد. تیم‌های عملیات از راه دور زوک در ایالات متحده مستقر هستند، طبق گفته این شرکت.
این قانون همچنین از شرکت‌های AV می‌خواهد که در مورد موقعیت و وضعیت وسایل نقلیه در هنگام خرابی‌های سیستمی به شهرها، شهرستان‌ها و سایر حوزه‌های محلی اطلاع دهند و “فناوری محلی حادثه” را که می‌تواند به حوادث و موانع AV کمک کند، ارائه دهند. اگر یک AV در شرایط اضطراری بیش از 30 دقیقه مانع از دسترسی امدادرسانان شود، شرکت‌ها نیز ممکن است جریمه شوند.
شرکت‌هایی از جمله وی‌مو و زوک اعلام کرده‌اند که به این قوانین پایبند خواهند بود.
“ما از اصلاحات انجام شده در این لایحه سپاسگزاریم، که اطمینان می‌دهد اپراتورهای وسایل نقلیه خودران می‌توانند همچنان به ساکنان کالیفرنیا خدمات ارائه دهند،” یک سخنگوی وی‌مو در بیانیه‌ای که به ایمیل فرستاده شد، گفت. “وی‌مو متعهد به ایمن‌تر کردن جاده‌ها در کالیفرنیا و بهبود مستمر خدمات خود است.”
این قانون از جولای 2028 به اجرا در می‌آید. اداره وسایل نقلیه موتوری کالیفرنیا، که وسایل نقلیه خودران را در ایالت تنظیم می‌کند، دستورالعمل‌هایی در مورد جنبه‌های خاص این قانون، از جمله زمان‌های پاسخ‌دهی مورد نیاز، تدوین خواهد کرد.
